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头条·试驾丨便宜的就不能满足你了?试驾宝马


  宝马一直视3系为自己的精神领袖,而M3更是站在宝马精神层面的顶端。但是这一代M3亮相之后,宝马的死忠粉们似乎并不买账,为什么要用六缸?为什么要有涡轮增压?为什么轴距要那么长?为什么没有了E9X那一代的难以驾驭?这些都让Bimmer对于自己的信仰产生了怀疑。

  宝马会容忍这样的事情发生吗?肯定是不会的。M!作为宝马的图腾,自然不会让人对他产生质疑,1系M就是最好的答案,那是一台最纯粹的驾驶机器,对于手扶着方向盘的驾驶员来说那就是一台危险的野兽,时刻考验着你的驾驶技术。但限量销售的1系M已经成为了过去式,如今宝马最纯粹的驾驶机器是谁?那很有可能就是今天的主角,宝马M2了!

  宝马M2是M Power家族中最年轻的成员,也同样是最入门的M车型,64.05万元的售价也已经足够亲民。但不要被“最年轻”、“最入门”、“价格亲民”这样的字眼所迷惑,因为有几点需要说明一下。

  1.M2的底盘部件有很多是直接移植于M4的。

  2.N55B30发动机与S55B30发动机很多零件共用。

  3.它真的不是价格更亲民的M240i的加强版。

  很多人会说,花个60多万,只买了个N55发动机的车型,为什么不直接上S55系列发动机。原因很简单,因为这台N55B30发动机就已经足够了,而且宝马官方可不想让这台最入门的M Power抢了他大哥们的风头,即便如此M2依然在纽博格林创造了7分58秒的单圈成绩,足以证明自身的实力。

  这台N55B30发动机它的活塞、活塞环、曲轴轴承、喷油嘴、气门升程控制系统等等均直接采用M4 S55B30的部件,以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性。在经过强化后,这台发动机的最大功率达到了272kW(370马力)/6500rpm,峰值扭矩也增至465Nm/1400-5560rpm(超增压时能达到500Nm)。

  与发动机搭配的则是M车型专属的7速DCT双离合变速器,在不同的驾驶模式下变速箱的换挡速度也会有所不同。而手动变速器版本的车型在国内是不销售的,这也是不小的一个遗憾。

  这台变速器提供三种驾驶模式,分别是Comfort、Sport、Sport+,并没有ECO模式,更没有M4上的发动机输出与变速器换挡逻辑自定义设定。不过为了增加激烈驾驶时的稳定性,车头前部增加了一个冷却器,来对变速器油进行冷却。

  说实话,在北方的冬天驾驶这样一台大马力的后驱车是一件很恐怖的事情,即使是在干燥的路面上,265毫米的后轮也不一定能招架得住465Nm的扭矩,更何况最大扭矩在1400转的时候就已经摆在你面前,过弯的时候对待油门一定要小心,不然这样的扭矩突然在弯道爆发出来一定会让你措手不及。

  也许你可能不信,不过三种驾驶模式中我最喜欢的是Comfort模式,因为在城市道路中这个模式开着最轻松,动力足够,油门又不会冒进,堵车的时候不会因为动力过猛而刚踩下油门就要紧跟着踩刹车。相比之下,Sport模式就要显得动力过剩了,油门的响应速度会变的非常灵敏,变速器也会延后换挡,城市道路中使用这个模式开着很累。至于Sport+模式,根本就是神经质,你要是不想堵车的时候追尾前边的车,最好不要用。

  不过一旦到了适合的道路,还用Comfor模式显然就对不起“M”这个字母了,油门到底,当你还在思考465Nm和370马力的数据到底有多暴力的时候,M2时速表指针已经指到一个让你后怕的数字了。

  一般而言,涡轮增压发动机的最高转速不会太高,因为超过4000转之后发动机的扭矩高原就会下降,这时候想要再提升车速就会显得略显乏力。但是没有高转速,自然就没有高功率,整体性能就会打折扣。所以宝马的工程师将M2的扭矩高原推到了5500转才结束,而最大功率也要到6500转。这样的设定让M2在加速时越到后边越兴奋,力量延绵不绝的从发动机里迸发出来。

  至于操控,对于宝马M3或M4我们通常用“手术刀般精准”来形容,事实也确实如此,但开过M2之后你就会发现它的操控比M3/M4更好,短小的车身,更轻的车重,以及高性能公路轮胎,再加上M主动式差速器,让M2有着超越 “手术刀般的精准”的操控。

  悬挂非常的硬,这感觉就像是车轮直接用一根大铁棍子杵在底盘上,根本就没装弹簧和避震筒,这样的结果就是路感特别的清晰,甚至柏油路上的小裂缝都能传递到你的屁股上,所以不论是什么驾驶模式,悬挂都处在非常“战斗”的状态。至于舒适性,那玩意儿能吃吗?

  之前我的同事已经写过一篇横屏,已经非常详细的介绍了M2的外观与内饰,所以这里就简单的说一下外观和内饰。乍看之下M2和M240i之间没什么不同,但仔细看就会发现M2有着更夸张的空气动力学套件,车身的宽度也要比M240i更夸张。

  内饰的部分相比外观好像更没有什么可说的,因为实在是太宝马了。只要是对宝马内饰熟悉的朋友,相信车里的按键就绝对不会按错。除了M专属方向盘和300km/h的仪表盘外,就只剩下一些碳纤维饰板以及Alcantara材质以突显战斗气息了。

  这其中最遗憾的就是M2的座椅,相比较M3/M4上的桶形座椅就明显不够带劲,好在这套座椅的包裹性还不错,而且具有很好的舒适性,腰部包裹和腿部支撑都可以单独调节,整体表现也算是上乘了。

  总结:M2这台车足以说明宝马的工程师并没有忘记宝马应该有的样子,短小的车身、六缸大马力后驱、精准到极致的操控,以及那让人不敢触碰的极限。当M3开始向大众所妥协,而其他的M车型在追求如何对抗对手的时候,M2的到来足以让广大Bimmer们集体高潮。

  而M2这台车开过一段时间之后,你会从心底感叹,这才应该是宝马应该有的样子。即便它又吵又颠又硬,但那又如何,这是一台真正的驾驶者之车,牵引着你探寻它那深不见底的极限。我一直在想,宝马是不是在造车的时候将车标贴错了,这台车尾部M后边的数字不应该是2,而应该是3!

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