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头条·试驾丨便宜的就不能满足你了?试驾宝马


  宝马一直视3系为自己的精神领袖,而M3更是站在宝马精神层面的顶端。但是这一代M3亮相之后,宝马的死忠粉们似乎并不买账,为什么要用六缸?为什么要有涡轮增压?为什么轴距要那么长?为什么没有了E9X那一代的难以驾驭?这些都让Bimmer对于自己的信仰产生了怀疑。

  宝马会容忍这样的事情发生吗?肯定是不会的。M!作为宝马的图腾,自然不会让人对他产生质疑,1系M就是最好的答案,那是一台最纯粹的驾驶机器,对于手扶着方向盘的驾驶员来说那就是一台危险的野兽,时刻考验着你的驾驶技术。但限量销售的1系M已经成为了过去式,如今宝马最纯粹的驾驶机器是谁?那很有可能就是今天的主角,宝马M2了!

  宝马M2是M Power家族中最年轻的成员,也同样是最入门的M车型,64.05万元的售价也已经足够亲民。但不要被“最年轻”、“最入门”、“价格亲民”这样的字眼所迷惑,因为有几点需要说明一下。

  1.M2的底盘部件有很多是直接移植于M4的。

  2.N55B30发动机与S55B30发动机很多零件共用。

  3.它真的不是价格更亲民的M240i的加强版。

  很多人会说,花个60多万,只买了个N55发动机的车型,为什么不直接上S55系列发动机。原因很简单,因为这台N55B30发动机就已经足够了,而且宝马官方可不想让这台最入门的M Power抢了他大哥们的风头,即便如此M2依然在纽博格林创造了7分58秒的单圈成绩,足以证明自身的实力。

  这台N55B30发动机它的活塞、活塞环、曲轴轴承、喷油嘴、气门升程控制系统等等均直接采用M4 S55B30的部件,以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性。在经过强化后,这台发动机的最大功率达到了272kW(370马力)/6500rpm,峰值扭矩也增至465Nm/1400-5560rpm(超增压时能达到500Nm)。

  与发动机搭配的则是M车型专属的7速DCT双离合变速器,在不同的驾驶模式下变速箱的换挡速度也会有所不同。而手动变速器版本的车型在国内是不销售的,这也是不小的一个遗憾。

  这台变速器提供三种驾驶模式,分别是Comfort、Sport、Sport+,并没有ECO模式,更没有M4上的发动机输出与变速器换挡逻辑自定义设定。不过为了增加激烈驾驶时的稳定性,车头前部增加了一个冷却器,来对变速器油进行冷却。

  说实话,在北方的冬天驾驶这样一台大马力的后驱车是一件很恐怖的事情,即使是在干燥的路面上,265毫米的后轮也不一定能招架得住465Nm的扭矩,更何况最大扭矩在1400转的时候就已经摆在你面前,过弯的时候对待油门一定要小心,不然这样的扭矩突然在弯道爆发出来一定会让你措手不及。

  也许你可能不信,不过三种驾驶模式中我最喜欢的是Comfort模式,因为在城市道路中这个模式开着最轻松,动力足够,油门又不会冒进,堵车的时候不会因为动力过猛而刚踩下油门就要紧跟着踩刹车。相比之下,Sport模式就要显得动力过剩了,油门的响应速度会变的非常灵敏,变速器也会延后换挡,城市道路中使用这个模式开着很累。至于Sport+模式,根本就是神经质,你要是不想堵车的时候追尾前边的车,最好不要用。

  不过一旦到了适合的道路,还用Comfor模式显然就对不起“M”这个字母了,油门