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讴歌CDX:豪华品牌不是用来装X的原创


  自上次摸到CDX到这次试驾,中间经过了一个漫长的冬季。

  我印象里,上海的三月应该是阳光正好的,然而一场小雨却让人冷得不禁打了个寒噤。这让我想起了去年冬天在松花江冰冻的湖面上,开着相同的车漂来漂去,巨大的车内外温差,有一瞬间甚至让我忘记了我开的是一辆SUV。

  遗憾的是,那一次在我刚刚找到感觉的时候,试驾就结束了,与讴歌CDX的接触没有尽兴。

  所幸机会又来了。

  我会成为CDX的拥趸,不是没有原因的。

  记得它刚在国内曝光的时候,很多键盘车神跳出来指责本田设计的这家伙看起来一点也不好看。但是当见到实车时,我觉得他们应该去4S店里补补课——

  略显夸张的钻石五边形进气格栅气场十足,甚至足到有点不像这个级别的车上应该有的。整体的车身线条也很硬朗,硬朗得我只能说,不是每个品牌都敢如此特立独行。

  讴歌作为本田的高端品牌,也有本田那种倔在坚守的力量感,从外观到灵魂,如出一辙。

  曾经让我在松花江冰面上漂移上瘾的1.5T直喷发动机,数据是134千瓦+240牛米。不夸张地说,这台发动机很可能是如今业界评价最好的1.5T,动力输出顺畅,涡轮介入的时间也十分得当,更重要的是声音依然保持着本田一如既往的水准。

  总有人开玩笑说,不吵闹的本田一定是假的本田;其实,不吵的本田也有可能是讴歌。CDX在NVH上的表现要比本田系的车型好很多,无论是隔音玻璃还是静音棉以及主动降噪的引进,都让CDX的隔音在本田阵营中显得出类拔萃。

  当然,发动机声音还是可以透进来,这是本田造车的黄金法则。我相信,在电动车全面替代内燃机之前,本田会一直遵循这个原则。

  搭配的八速湿式双离合,换挡速度自然毋庸置疑,而且在挡位选择上,也很偏向运动化的调教,降挡显得十分积极。

  在上一次的冰雪试驾过程中,由于条件所限,并不能体会到常规路况下这套自适应减震系统工作的状况。所以这次接触的时候,我对悬挂部分格外留心。

  CDX可以调整舒适模式和运动模式。在舒适模式下,可调节的电子阻尼更加喜欢用慢速的回弹来给驾驶者一些缓冲;而切换到运动模式后,悬挂整体感觉上会更硬一些,支撑性很强。

  这是一辆动力匹配实用并且开着顺手的SUV,1.5T与双离合的搭配足够让CDX运动起来。但作为豪华品牌的讴歌,它还有一个重要的事情,就是让CDX豪华起来。

  大面积真皮加持是营造氛围感的第一步,要知道这在本田系车型上可是不多见的。然后讴歌又给了CDX安上了和NSX几乎一模一样的换挡按键。

  其实豪华感这种东西并不只是一味地堆配置,细节上的细腻处理才是让人感到豪华感的重要方式。

  比如CDX车内大量使用了氛围灯,尽管并不能解决什么问题,但是每当你准备去打开车门的时候,看到扶手内幽幽的灯光,总会有种被人体贴的感觉,这就是细腻的豪华感。

  如果说本田的造车逻辑是实用,那么讴歌的造车规则肯定是好用。

  作为一个本田老车主,你可能会经常抱怨噪音大、内饰用料不够高级等等,这些问题都会在讴歌上得以解决,而两者之间的差价就是动力差距、做工差距、以及氛围感上的营造差距。

  讲真,造一辆豪华车,也绝不是纯为了豪华而豪华,我们可以理解为用户需要的是一台更好用的车,这台车更注重细节,更注重关怀,更注重体验,比如CDX。