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奔跑的电动汽车产业 请注意“安全”


2018年1月全球新能源乘用车销量TOP10

  2018年1月全球新能源乘用车销量超越8.2万台,其间我国新能源乘用车销量达到了3.2万台,占比38.57%。从2018年1月全球新能源乘用车销量排名来看,夺得冠军的是自主品牌车型北汽EC系列,出售了7870台;排在第二位的是日产聆风,出售了4447台;紧随其后的是江淮IEV6S/E,出售了3356台。除此之外,进入TOP10的自主品牌车型还有比亚迪秦和比亚迪宋DM。(来历:电动轿车资源网)

  近来,特斯拉发动公司史上最大规模的召回,触及全球约12.3万台车,原因是车子零部件存在安全隐患。其实,比起自燃、磕碰、充电等事端,特斯拉的安全隐患还无法“入围”电动轿车安全问题的“前三甲”,不过,也足以引起人们对电动轿车安全问题的更多重视。电动轿车工业的开展速度,足以用“奔驰”描述。但事关安全的规范、法规、技能等问题,跟得上这一工业在全球迅猛开展的脚步吗?

  强制:全球首个电动轿车安全法规诞生

  不久前召开的联合国国际车辆和谐论坛第174次会议上,由我国、美国、欧盟和日本一起牵头拟定的电动轿车安全全球技能法规获全票经过。法规首要环绕整车及动力蓄电池的安全功能提出技能要求,一起规则了电动轿车满足安全功能要求的试验方法,以保证电动轿车在各种运用环境下,以及发生磕碰等事端时能最大限度维护乘员安全。

  这是全球轿车技能法规系统中首个专门针对电动轿车安全技能的法规。这也意味着,电动轿车在技能研发和开展上,将严厉依法“强制”安全。

  “电动轿车安全问题,不仅仅是被民众重视的热门那么‘简略’,它也是开展电动轿车工业有必要处理的关键问题。”4月1日,我国中车集团株洲电力机车研究所的首席技能专家、我国电动轿车百人会成员郭淑英承受科技日报专访时说。她表明,电动轿车作为轿车的一员,除了要具备轿车应具备的“一般安全”功能外,还要处理电池、充电基础设施、整车制作等环节上的“特别”安全问题。

  特别:最需要重视电池热安全和电安全

  “特别”问题中,电池安全最为中心。我国科学院院士、清华大学教授、轿车安全与节能国家重点试验室主任欧阳明高介绍,电池系统安全方面,最需要重视的是热安全和电安全。比如,国内纯电动轿车搭载的多为磷酸铁锂电池和三元锂电池,而温度是影响这两种电池作业效率和产品安全的关键因素。温度过低,电池容量既无法释放,也无法充电,影响正常作业;温度过高,则会引发自生热反响,轻则内部短路,重则电解液焚烧,引发车辆自燃等事端。虽然这是由锂电池特性决定,并不代表锂电池产品不安全,但电池“热管理”很重要。

  在充电机范畴,则存在职业准入门槛过低,企业水准良莠不齐,职业全体水平较差的遍及问题。“每个动力电池都有核定规范电流和规范电压。一旦充电桩产品存在质量问题,呈现‘过充’,且过充起伏达150%,就会引发电池及车辆自燃等严峻的安全事端。即便过充程度不高,长期小幅过充也会影响电池系统,为后期运用埋下不行猜测的安全隐患。”欧阳明高说。

  为此,我国在2015年末,新修订了电动轿车充电接口及通信协议5项国家规范,在安全性和兼容性方面设定高门槛,让充电职业及相关工业链从头“洗牌”。

  在网上,曾撒播一段让人“冷艳”的视频:一辆纯电动轿车在严峻积水路段逆流而上,“惊呆了”传统燃油车车主,被网友称为纯电动轿车的“看海形式”。欧阳明高表明,我国国内闻名的大型新能源制作企业如长安、上汽、北汽等,都有与国外一流车企一致的严厉安全查验规范,因而成果了电动轿车的“看海形式”。但在充分肯定新能源乘用车产品的一起,还有必要重视新能源客车商场上,因车企多、车型多、产品开发周期相对短等原因,产品安全仍有很大提高空间。

  主导:实力抢先赢得“安全”话语权

  该法规的拟定,对我国含义非同小可。这是我国在参加联合国国际车辆和谐论坛作业中,首个以首要牵头国身份全程主导并深度参加完成拟定的全球技能法规。这标志着,我国已开始从轿车规范法规的“跟随者”向“主导者”改变,表现着国际电动轿车范畴的“我国重量”。

  “我国能牵头拟定电动轿车安全全球技能法规,当然反映了咱们在此范畴的技能抢先和工业抢先。”郭淑英说。

  相关数据显现,2017年,我国新能源轿车产量79.4万辆,销量77.7万辆,产量占比达轿车总产量的2.7%,连续三年居国际首位。

  技能水平也有明显提高,乘用车主流车型的续驶路程与国际先进水平同步。

  在充电网络方面,到去年末,全国共建成公共桩21.4万个,同比增加51%,保有量居全球首位,占有全球商场总量将近半壁江山。

  与巨大商场体量相匹配的,是我国在电动轿车技能国际抢先的位置。郭淑英介绍,我国开始推动电动轿车研究及工业开展,首要根据环保和能源安全的考虑,也是根据完成轿车跨越式开展的需求。在传统轿车中心技能范畴,我国起步晚,没太多“话语权”。但电动轿车范畴的技能开展,则能与其他先进技能国家站在同一起跑线。到现在,我国在电动轿车开展方针上,也已逐步形成了全环节、中长期、可继续的方针扶持系统,并正在探究用户商场的鼓励办法。

  有技能和工业体量两层“实力”,获主导话语权当然不意外。与话语权相应的重大利好,就是有望为未来国产电动轿车“出海”扫清法规妨碍,不再受制于方针法规门槛。“以中车为例,咱们的新能源客车现已卖到新西兰、巴西和台湾、东南亚等国家和地区。但销量现在还不大。这个方针法规出台后,咱们的车只需符合这个安全法规规范,产品出口就四通八达了。”郭淑英说。

  “轿车智能化、网联化必定是轿车未来开展的大趋势。电动轿车也会是完成轿车智能化、网联化的最佳载体。但随着电动轿车的智能化和网联化开展,轿车信息安全的重要性将会逐步暴露。咱们也要提早在此方面布局,并积极参加该方面全球规范和法规的拟定。”郭淑英说。